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    【现象】投行大佬“涌入”造车新势力的目的是什么?

    2018-03-28 08:14:48 汽车预言家

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    造车新势力

    运作数百亿的投行巨鳄选择加入新兴造车势力,一方面体现资本寻求落地与汽车的契合度,另一方面也间接释放出新兴造车势力背后注资者与这些投行的微妙关系。这不得不引人注意。

    3月19日,拜腾汽车对外宣布原高盛中国投资银行部董事、总经理成长青加入BYTON拜腾汽车并担任联席总裁,主管资本市场和投资者关系管理。

    而在半月前,小鹏汽车就曾对外宣布,摩根大通亚太区投行主席顾宏地已经出任小鹏汽车副董事长兼总裁职务。主持小鹏汽车在全球战略、财务、融资以及国际合作与并购等方面的工作。

    当佣金不菲的投行巨头与声势鼎沸互联网造车业走在一起,这本不相关的两个行业却能在当下产生极为微妙的供求关系。当舆论习以为常的将这一现象看成一种汽车行业人事变动的 “新常态”时,促使双方走在一起的源推力才是真正耐人寻味的地方。在投资环境不明朗,造车业挑战与机遇并存的市场环境下,投行界巨头转投互联网造车业究竟为了什么?

    谁是投行巨头?

    不管是加入拜腾的成长青,还是转投小鹏的顾宏地,媒体都不约而同称其为“投行巨头”。那么这一类人的履历中究竟有着哪些相同之处,让媒体给予他们如此称谓。选择加入这两家造车新企业,背后是否与资本有关系。

    造车新势力

    顾宏地

    以刚刚加入小鹏汽车的顾宏地为例,有着十分丰富的融资与企业并购经验。几年前,顾宏地曾在阿里巴巴的IPO进程中发挥重要作用,并在后期还深度参与小米、携程、百度、盛大集团等领军企业的资本融资、并购或企业重组交易。而在从事投资银行业务期间,他还曾指导众多业内标杆式的投行项目,交易总额超过2000亿美元。

    其中最为人称道的是他加入摩根大通之前的1998至2004年期间于纽约华尔街负责雷曼兄弟全球并购及全球医疗事业群组,当时的顾宏地帮助了许多北美、欧洲和亚洲的知名企业指导他们实现跨国并购的交易。正是鉴于其丰富的投资经验,小鹏汽车在顾宏地加入后,希望其担任企业的高级战略顾问。

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    成长青

    与顾宏地的经历类似,刚刚加入拜腾的成长青在融资并购层面方面阅历同样丰富。早年的成长青负责过渣打银行向中国企业客户提供商业银行及投资银行产品和服务,涉及到收购与兼并、资金和现金管理、贸易及项目融资等总多广泛领域。仅在2004年,就曾成功帮助中国企业完成多项海外并购,相关融资额累计超过20亿美元。

    这位十几年前负笈西行的湖南少年,一度担任渣打银行投资银行部中国区首席执行官?;乖沃坝诿拦谝灰?、加拿大多伦多道明银行、亚历山大管理咨询、美国大都会人寿保险、法国标致汽车集团等多家机构并担任高级职务。

    曾有媒体爆出,成长青在投融资领域20多年的从业经验中,曾成功主导完成数百亿美元的融资及并购交易,并在2004年协助中国石化集团在安哥拉完成近30亿美金的收购,该事件也被称作当时中国企业在非洲的最大并购。

    相似的从业经历,同样主导过数百亿的融资并购经历以及长达几十年的投行工作经验。耐人寻味的是,这些身处投行与钱打了几十年交道的“生意人”,为什么突然瞄向尚不健全的新兴造车企业?

    为什么会是小鹏和拜腾?

    如果用“洪水猛兽”来形容眼下的新兴造车企业并不过分,曾有外媒指出全球汽车产业正在面临着巨大的变数,在AI、电动化、互联网、共享出行的浪潮冲击下,传统汽车行业已经从产业链条、产品形态、商业模式这三个最核心的领域带来革命。处于这样的背景下资本、科技精英开始如潮水般地涌进这个领域。

    一时间崛地而起互的联网造车在让外界琢磨不透的同时,也让传统制造业谈之色变。有外媒评价如今的造车新势力是“蓬勃向上的神秘生态”。

    但对于像顾宏地、成长青而言,能够在其中继续去运作多大体量的资金成为衡量他们加入的核心指标之一,小鹏、拜腾这样的企业能够被优先看中刨除发展前景不谈,企业当下的融资能力与资金储量成了重要因素。

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    小鹏汽车

    资料显示,2018年初始,小鹏汽车已经完成总额为22亿元人民币的B轮融资,并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。而伴随B轮融资完成后,小鹏汽车融得的资金累计已超过50亿元人民币。

    而另一家企业BYTON 拜腾,也已于去年正式完成A轮融资,并计划于2018年上半年完成B轮融资。信息显示,公司现有主要股东为BYTON拜腾初创管理团队、和谐汽车、奥动投资、力合汽车、君联资本、苏宁集团和丰盛集团领衔的一家产业投资基金以及盛屯集团。

    造车新势力

    拜腾汽车董事长戴雷

    了解造车新势力的人不难发现,这两家新企业虽然不是整个新造车行业中资金体量最大的一家,但都在各自融资能力上有着一定的优势。此外,一些被外界忽略的因素也成为投行巨头青睐他们的地方。

    有消息分析,小鹏汽车有着浓厚的阿里系基因,公司运作资金来自于阿里方面的大力支持,另一家企业拜腾曾在去年底特律车展上得到来自和谐汽车董事长冯长革的站台,间接表现出公司层面与和谐汽车的深度交往,进而打消了外界对于公司在资金方面的运作能力。

    作为后期项目参与者的成长青或者顾宏地都很清楚,这两家公司虽然具备一定的融资能力,但在资本运作方面绝非像普普通通的新兴企业一样浅尝辄止。而对于他们自身而言,未来需要做的就是能够带领企业在资本层面上有着更大的动作,同时保证随着资本的流入,让企业保持一个稳定且良性发展的长远状态。

    造车新势力的“互有引力”

    不管是成长青还是顾宏地,当企业对外宣布能够得到此类人士的加盟,外界都心照不宣的明白他们的天价薪酬,一个贵,一个新,原本走不到一起的双方为何最终“惺惺相惜”?

    作为汽车行业的新进入者,资金成为与竞争对手PK的第一步,谁能在资金上取得优势,谁就有可能占得先机。问题在于作为传统制造业,新兴造车企业的融资吸引度是什么?

    在如今相对闭塞的投资环境下,诸如房地产、电子产品等传统投资领域基本饱和,很难聚集大量资金。相比之下,造车新势力的崛起给投资界提供了一块新土地。投资时效长、资金规模需求大、收益高风险小等投资优势凸显。

    造车新势力

    诸如小鹏汽车一类的造车新势力,意识形态相对开放,加上对资本需求度高,以及背后资本势力与投行的关系,有着阿里IPO经验的顾宏地加入小鹏汽车也就不难理解。

    不过不管小鹏还是拜腾,新兴造车企业追逐资本的初衷除了供给自身,还希望能对未来的后入者设立一个资金数额的“门槛”。而设立门槛的初衷不仅是抵挡体量较小的企业,避免产生行业乱象,还能够逐步形成两极分化的发展态势,最终依靠不断资金体量实现强者自强的目的。

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